مناطق وسرعات وسقوف ترسمها البلدية بنفسها، وبيانات مفتوحة بلا أسماء، وركن منظّم بالشريط الأصفر/الأسود — ثم تجربة 90 يوماً تقرّر بعدها.
معاينة قبل الإطلاق — لا شراكات معلنة، والأرقام تقديرية.
كل قاعدة تُفرض على السكوتر نفسه، فلا تعتمد على حسن نيّة الراكب.
ممنوع الركوب، ممنوع الركن، ومواقف إلزامية — ترسمها على الخريطة وتصل إلى كل سكوتر خلال دقائق.
السكوتر يتوقّف تلقائياً عند الحدمثلاً 10 كم/س على الكورنيش من 4 إلى 10 مساءً، و20 كم/س في بقية المدينة.
يفرضه المحرّك لا التطبيقعدد أقصى في كل حي، وحد أدنى في الأحياء الأقل خدمة كي لا يتكدّس الأسطول في الوسط.
إعادة توزيع ليلية بالجوّالينإيقاف مؤقت لمنطقة أثناء فعالية أو صلاة الجمعة أو أعمال طرق، بنقرة واحدة.
إشعار للراكبين القريبيننستخدم معايير مفتوحة تعرفها فرق النقل في المدن، فلا تحتاج البلدية إلى نظام خاص بنا.
كل رحلة تنتهي بصورة للسكوتر. ترى البلدية الحالات المخالفة مع الصورة والموقع.
القفل لا يُغلق خارج المنطقة المسموحة، والركن الصحيح يمنح الراكب نقاطاً. البلاغ يصل إلى أقرب جوّال مع مهلة مُعلنة.
دليل الركن للراكبيننتفق على الأحياء والمناطق والسقوف ومؤشرات النجاح قبل أي سكوتر.
أسبوعانرسم المواقف بالشريط الأصفر/الأسود، تركيب اللافتات، وتدريب الجوّالين المحليين.
4 أسابيعنحو 150 سكوتراً في حيّين، مع تقرير أسبوعي ولوحة مباشرة للبلدية.
90 يوماًنقارن النتائج بالمؤشرات المتفق عليها. البلدية تقرّر: توسيع، تعديل، أو إيقاف.
أسبوعانيردّ فريق المدن خلال 5 أيام عمل.
لا. DOZ تموّل الأسطول والتشغيل. نقترح رسماً لكل سكوتر يذهب لصيانة المواقف — والقرار للبلدية.
ليس بعد. هذه معاينة قبل الإطلاق، والأحياء والأرقام في الصفحة مقترحات للنقاش.
تُسحب السكوترات خلال 72 ساعة وتُعاد المواقف كما كانت، دون أي غرامة على البلدية.
GBFS من MobilityData للتوفّر العام، وMDS من Open Mobility Foundation لبيانات البلدية — معياران مفتوحان تستخدمهما مدن كثيرة.